梅赛德斯-奔驰对其所有小型和中型车型进行了升级，包括车身特别动感流畅的运动型四门 CLA 轿跑车。这款德国豪华车的外观和内饰设计进行了改变，技术和装备也进行了升级，并升级了电动汽油发动机组。
加拿大pc预测该系列的首款车型是搭载1.33 升发动机的CLA 200 。涡轮轻度混合动力总功率为163 马力（+13 马力），起价为51,200 欧元。此次测试的插电式混合动力车CLA 250 e搭载了同样的发动机，但配备了强大的109马力电动机，售价为59,500欧元起。 CLA 的所有其他可用版本都包括 2 升汽油和柴油发动机，而在更“温和”的版本以及顶级 CLA 35 和 45 S 中也有四轮驱动（4MATIC），功率分别为 306 马力和 421 马力。在配备相同发动机选项的情况下，CLA Shooting Brake 还配备了最大、最实用的 485 升行李箱。而不是440升。 CLA（445 升/PHEV 为 395 升）。
动感优雅
经过改款的Mercedes CLA透过前部和后部的精心设计，获得了更加动感和豪华的外观。更具体地说，它采用了全新设计的前保险杠和格栅，同时前大灯和尾灯的设计和灯光特征也发生了变化。这款全新的 4 门轿跑车以其锐利的边缘引人注目，同时又最大限度地保持了其尺寸（长度 4,688 毫米）。在前面，低车头的长浮雕引擎盖、带有中央星形和组成格栅的小星形的宽格栅、锐利的灯具和强劲的保险杠十分引人注目。带有拱形车顶的模制轮廓和类似轿跑车的表面处理强调了“运动”外观，同时有助于实现非常低的空气动力系数（Cd：0.23）。
豪华高科技内饰
在更新的梅赛德斯·奔驰 CLA的乘客舱中，变化在于某些装饰、仪表板屏幕的新图形以及用于控制信息娱乐功能的控制台上笨拙的触摸板的移除。取而代之的是一个浅隔间，驾驶员可以通过方向盘上的按钮或手指访问多媒体系统，尽管驾驶员需要伸展才能触及它。仪表板上的单个面板包括两个 10.25 英寸的屏幕，用于全数字和可配置的仪表盘和信息娱乐。中央控制台的底部是用于控制气候控制的飞机式控制装置。
无论是材料还是饰面，建筑质量的 标准都很高。覆盖整个仪表板上部和所有车门上部的柔软材料立即给人留下了深刻的印象。同时，坚固的贴合度和带有红色缝线的亮黑色饰边（在测试车上）显著提升了装饰效果，增强了汽车的运动特性。只有用于控制雨刷、转向信号灯和自动变速箱选择器的非常简单的转向柱开关与 CLA 的豪华程度不符。就乘客空间而言，它是令人满意的，只要后排乘客不是很高，因为他们的头部就靠在放低的车顶边缘。390升的后备箱开口较小，容量也较小，这也是因为电池位于地板下方。
电池充满电后，动力和经济性
梅赛德斯CLA 250 e配备插电式混合动力系统，综合输出功率为218马力，扭矩为450牛米。汽油发动机的功率为 163 马力，扭矩为 270 牛米，而功率增加 7 马力的电动机的输出功率达到 109 马力，扭矩为 300 牛米。此外，改进后的高压电池可提供15.6 kWh的更高有用能量，从而提高电力自主性。充电方面，有 3.7 kW 普通充电选项，交流电充电最高可达 11 kW（之前的 7.4 kW），直流电最高可达 22 kW，约 25 分钟即可从 10% 充电至 80%。
动力通过8G-DCT变速箱传送至前轮，确保1,750公斤的车身在7.6秒内以0-100公里/小时的速度快速加速。最高速度为229公里/小时。 CLA 250 e 在完全加速时使用两种能源，而在正常速度下以及电池充电后最高速度达到 140 公里/小时时，它仅使用电力。充满电后可行驶近70公里（不开空调），实际油耗仅为0.5-1升/100公里。耗电量接近16kWh/100km。有 5 个不同级别的恢复强度（在电动程序中），D（自动）、D+、D、D- 和 D-，可通过方向盘后面的拨片进行调整（换档也是通过这些拨片进行的）。当电池电量耗尽时，车辆仅靠电力驱动（在操纵和启动过程中），油耗上升至 6.5 升/100 公里。从电动到汽油的转换在过渡的平稳性方面还有改进的空间，而 1.33 升的噪音则没有那么大。涡轮发动机加速时，乘客能够明显感觉到。这次旅行的一个缺点是汽油箱太小，只有 35 升。
为舒适和安全的旅程
梅赛德斯-奔驰 CLA 250 e结合了灵活的性能、城市出行中的极低消耗以及电池充电和安全的驾驶行为。特别是在电动机运转时，由于没有发动机舱噪音，驾驶员和乘客会感到更加舒适。驾驶员可以使用动态选择程序（电动、混合动力、电池保持、运动或个人），这些程序会相应地调整驱动选择。凭借标准舒适型悬架，CLA 的独立悬架能够很好地过滤掉各种路面缺陷，并且足够坚固以避免疲劳，同时还能确保非常好的稳定性。
它在高速公路直道上表现出的直度非常出色，即使速度相当快，驾驶员也只有在看速度表时才会注意到。在转弯时，配备 18 英寸车轮的插电式混合动力 CLA 显示出充足的牵引力和合理的倾斜角度。在急转弯时深深踩下油门，由于传输到前轮的扭矩过大（总共 450 Nm），驾驶员首先体验到的就是转向不足。借助信息丰富、有力且直接的转向以及高效的刹车，控制变得非常容易。
